Williams znów zrobił krok wstecz. Niepokojąca analiza dla zespołu

Kimi Raikkonen zawalił kwalifikacje. "Teraz niewiele możemy z tym zrobić"

W wyścigu o Grand Prix Włoch po raz pierwszy w tym sezonie punktowali obaj kierowcy Williamsa. Dlatego też Brytyjczycy mieli nadzieję, że podtrzymają dobrą passę w Singapurze. Tyle, że tor Marina Bay ma inną charakterystykę niż włoska Monza. Na wąskim i krętym obiekcie kluczowa jest siła docisku, a nie moc silnika. To przełożyło się na postawę Siergieja Sirotkina i Lance'a Strolla.

Rosjanin i Kanadyjczyk byli przyzwyczajeni do tego, że w ostatnich tygodniach progres dokonany z modelem FW41 pozwalał im walczyć w środku stawki. W Singapurze musieli przyzwyczaić się do okupowania ostatnich pozycji. Momentami obaj kierowcy Williamsa tracili do najszybszych w stawce pięć sekund. Jak na realia F1, to przepaść.

- To była walka o przetrwanie. Gdy wyjeżdżasz na pierwsze okrążenie w kwalifikacjach, to masz nadzieję, że skoro wykonaliśmy ostatnio mnóstwo pracy, to samochód powinien działać. Zaczynasz jazdę na limicie i zdajesz sobie sprawę, że nic z tego. W trakcie czasówki co najmniej dwukrotnie miałem takie sytuacje, że na 99 proc. byłem przekonany, że uderzę w ścianę i szykowałem się do wypadku - powiedział wprost Sirotkin.

Problemy z samochodem sprawiły, że Rosjanin w pewnym momencie po prostu czekał aż kwalifikacje dobiegną końca i będzie mógł opuścić kokpit. - Moja mentalność się zmieniła. Nawet nie cisnąłem o jak najlepszy czas, bo to nie miało sensu. To nie jest sposób, w jaki powinniśmy brać udział w kwalifikacjach - dodał 23-latek z Moskwy.

Niepokojąca dla zespołu z Grove jest też analiza czasów z sezonów 2017-2018. W tym roku samochody F1 znacznie przyspieszyły. Średni czas Williamsa jest o 2,461 s lepszy niż w zeszłym roku. Problem w tym, że to drugi najgorszy rezultat w królowej motorsportu. Wolniejszy progres zanotowało jedynie Toro Rosso - 2,212 s. Należy jednak pamiętać, ze stajnia z Faenzy zmieniła dostawcę silników i od tego roku korzysta z produktów Hondy, które są mniej konkurencyjne niż maszyny Renault.

Wzorem do naśladowania dla Williamsa powinien być Sauber. Szwajcarzy przed rokiem byli najgorszym zespołem w stawce, a w sobotę Charles Leclerc i Marcus Ericsson bez problemów awansowali do Q2. Samochody z Hinwil przyspieszyły średnio o 6,312 s na okrążeniu względem ubiegłorocznego Grand Prix Singapuru. Nikt nie może pochwalić się większym progresem w F1.

- Nasz pojazd nie nadawał się do jazdy. Po prostu. Nie miał przyczepności, nie miał trakcji. Do pewnego momentu jestem w stanie przewidzieć, co zrobi samochód. Jednak nie mogę jechać szybciej, bo nie mam stabilności przy wejściu w zakręt. Koła się ślizgają, do tego w środku zakrętu dochodzi podsterowność, potem nadsterowność. Im mocniej naciskam pedał gazu, tym problemy są większe - stwierdził Stroll.

Analiza czasów na torze w Singapurze 2017-2018:

Wyścigi Formuły 1 można obejrzeć na żywo również w Internecie i na urządzeniach mobilnych. Cały sezon na kanałach Eleven Sports na platformie WP Pilot

ZOBACZ WIDEO: Konrad Bukowiecki: Kibice w Niemczech dali nam owacje na stojąco