14 
PLUSY
38 punktów Macieja Janowskiego w Grand Prix. Drugi w piątek, pierwszy w sobotę. Z Wrocławia żużlowiec Betard Sparty wyjeżdża jako lider cyklu. Z 6 punktami przewagi nad Artiomem Łagutą i Taiem Woffindenem oraz 11 nad obrońcą tytułu Bartoszem Zmarzlikiem.
Janowski wytrzymał ciśnienie związane z jazdą na domowym torze, na którym zdobył dokładnie tyle samo punktów (38), ile dopisano mu do klasyfikacji generalnej. W tym roku żużlowcy dostają punkty za miejsca. Za pierwsze jest 20, za drugie 18.
Lider cyklu 2020 wygrał na Stadionie Olimpijski we Wrocławiu 10 z 14 biegów, w których jechał. Przeważnie decydował o tym moment startowy i pierwszy łuk (wyjątkiem walka na trasie z Jasonem Doylem). Janowski puszczał sprzęgło i uciekał rywalom. W piątek jako jedyny pokonał piekielnie szybkiego tego dnia Łagutę.
Ktoś powie, że gloryfikujemy naszego zawodnika, a przecież korzystał z opon Anlasa. Już pierwszego dnia GP zawodnicy korzystający z innego ogumienia mówili, że opona Anlas jest zbyt miękka, że jest zdecydowanie poniżej regulaminowych norm. Im bardziej miękka opona, tym większa przyczepność motocykla do podłoża i szybsza jazda. Problem w tym, że nawet jeśli tak jest, to wina leży po stronie producenta i organizatorów. Janowski jedynie skorzystał z tego, co dozwolone.
ZOBACZ WIDEO Żużel. PGE Ekstraliga. Patryk Dudek zmierzył się z quizem!
Bartosz Zmarzlik za to, że wyciągnął coś z niczego. Mistrz miał wolny sprzęt, ale wyciskał silnik, jak cytrynę. Duży plus za piękną, choć przegraną walkę na trasie z Woffindenem w sobotę. To był znakomity wyścig godny wielkich mistrzów.
MINUS
Anlasgate. Wiele wskazuje na to (testy manualne i te z pomocą twardościomierza), że opona Anlas nie spełnia regulaminowych norm, że jest zbyt miękka. Jednak 40 sztuk opon trafiło do czterech zawodników startujących w Grand Prix. Dwóch z nich (Janowski, Łaguta – zwycięzcy rund) pojechało wyśmienicie i zrobił się szum. Protestowali żużlowcy korzystający z opon Mitasa, którzy na dokładkę mają umowę z tym producentem i z innych produktów mogą korzystać wyłącznie po zapłaceniu kary umownej.
Problem z oponą Anlas polega jednak na tym, że FIM i BSI nie znalazły na szybko jakiegoś satysfakcjonującego rozwiązania sprawy. Wątpliwości co do opony pojawiły się w piątek, więc naszym zdaniem można było już wtedy, zamiast opowiadać o konieczności złożenia protestu i testach laboratoryjnych, zalecić wszystkim zawodnikom, żeby w pierwszych rundach GP nie korzystali z Anlasa. Nie byłoby wówczas tej całej dyskusji, zastanawiania się, czy zawodnik X wygrał, bo był lepszy, czy też dlatego, że miał lepszą (bardziej miękką) oponę.
Największy kłopot z Anlasem jest jednak taki, że firma jest oficjalnym partnerem cyklu GP. Miejmy nadzieję, że FIM i BSI, choć robią z Anlasem biznes sprawdzą wszystkie wątpliwości i w razie potrzeby wymuszą na partnerze, żeby zastosował mieszankę, która spełnia normy. Dodajmy, że mieszanka, która dała homologację była jak najbardziej w porządku.
Czytaj także:
Ekspert nie ma wątpliwości: Madsen już w tym roku nie ma szans na złoto
Cieślak otwiera drzwi do kadry dla Janowskiego
Czy Zmarzlik wycisnął we wrocławskich rundach GP ze źle dopasowanego sprzętu maksimum? 
na Instagramie 
na Facebooku 
Rozwiń odpowiedzi (1) 
