Raport ws. katastrofy, w której zginęli piłkarze Chapecoense

28 listopada w okolicy miejscowości Rio Negro pod Medellin doszło do katastrofy lotniczej, w wyniku której zginęło 71 osób, w tym 19 piłkarzy brazylijskiego klubu Chapecoense. Śmierć ponieśli także działacze i dziennikarze sportowi - wszyscy lecieli na pierwszy mecz finału Copa Sudamericana z Atletnco Nacional de Medellin.

Wyjątkowa wizyta: ocalały w katastrofie samolotu piłkarz wrócił na boisko

Badaniem przyczyny katastrofy zajęła się rządowa agencja Aerocivil. Wyniki jej śledztwa przedstawił pułkownik Fredy Bonilla, sekretarz ds. bezpieczeństwa powietrznego. Bonilla zaprzeczył, że samolot rozbił się m.in. z powodu usterki. - Nie było żadnego czynnika technicznego, a same błędy ludzkie. Błędy w zarządzaniu i organizacji lotu - powiedział.

Zdaniem kolumbijskiego eksperta, piloci mieli świadomość, że ilość paliwa w samolocie może nie wystarczyć na pokonanie dystansu między Santa Cruz a Medellin - maksymalny zasięg samolotu BAE 146 Avro RJ 85 wynosi 2 965 kilometrów, czyli w zasadzie dokładnie tyle, ile odległość między tymi miastami. Na dodatek z raportu wynika, że samolot był za bardzo obciążony - jego masa w momencie wylotu wynosiła 42 148 kilogramów, o 348 kilogramów więcej od dopuszczalnego limitu.

Pilot Miguel Quiroga w trakcie lotu zamierzał nawet wylądować w Bogocie, która jest położona o ponad 400 kilometrów bliżej Santa Cruz, jednak potem zmienił zdanie.

ZOBACZ WIDEO Bóg, futbol, Borussia. Polak, który zatrzymał papież

Paliwa powinno wystarczyć na lot o 30 minut dłuższy od zaplanowanego, a tego warunku nie spełniono. W planie lotu nie podano też drugiego, poza Bogotą, lotniska rezerwowego. - Przyjęte warunki dla tego lotu przez boliwijskie władze lotnicze i oraz linie lotnicze były nie do zaakceptowania - dodał pułkownik Bonilla.

Kolejną odkrytą przez rządową agencję nieprawidłowością był fakt, że samolot BAE 146 Avro RJ 85 nie był certyfikowany do lotu powyżej 29 tys. stóp, a plan lotu zakładał rejs nawet na 30 tys. stóp wysokości.

Aerocivil zaznacza, że przedłożony raport nie powstał, aby wskazać winnych, ale w celu zapobiegania podobnym wypadkom w przyszłości.

Na początku grudnia w związku z katastrofą aresztowano sześć osób, w tym szefa linii LaMia dwie inne osoby pracujące w firmie. Z kolei kontrolerka lotu Celia Castedo, która twierdziła, że ostrzegała, że samolot nie powinien lecieć do Medellin bez międzyladowania, uciekła do Brazylii i złożyła wniosek o azyl.