35 
Tor we Wrocławiu miał być gotowy w listopadzie, ale wykonawca nieco przeciągnął terminy. Do końca roku udało się położyć nawierzchnię, ale już teraz wiadomo, że wiosną będzie ona wymagać wiele pracy. Należy pamiętać, że proces układania toru odbywał się w trudnych warunkach. W kraju mieliśmy już wtedy mrozy. Przeszkodą były również zalegające warstwy błota, ale udało się je wywieźć i zastąpić świeżym materiałem.
Geometria zmieniła się w sposób istotny zwłaszcza na pierwszym łuku. Wejście zostało wciągnięte w granicach trzech i pół metra. To nie oznacza jednak, że diametralnie zmieni się technika jazdy żużlowców. Eksperci mówią nam, że kibice szoku nie doznają. Do tego potrzebna była większa ingerencja, która nie była możliwa z różnych powodów.
Przede wszystkim chodzi o wymagania, które postawił inwestor. Ograniczeniem było boisko do futbolu amerykańskiego. W żaden sposób nie można było zmienić jego wymiarów, co już na starcie wiązało się z dużymi ograniczeniami przy pracy nad geometrią toru.
Niewiele można było zrobić również od zewnątrz. Idealnym rozwiązaniem, które mogłoby podnieść jakość widowisk, byłoby nachylanie toru. Na to również nie można byłoby sobie pozwolić. W takiej sytuacji trzeba byłoby podnieść bandy, a to nie wchodziło w grę ze względu na kibiców, którzy mieliby utrudnioną widoczność. Murawy również nie można było obniżyć.
Warto również podkreślić, że władze polskiego żużla cały czas kontrolowały wszystkie prace związane z wymianą nawierzchni. Leszek Demski na Stadionie Olimpijskim pojawił się kilkanaście razy. Tak być zresztą musiało, bo pod względem materiału we Wrocławiu doszło do rewolucji. Nie będzie już sjenitu. Nawierzchnia będzie w całości granitowa z domieszką pyłu ceglanego. W tej chwili jest go w granicach 5-7 proc., ale to może się jeszcze zmienić. Wszystko zależy od tego, jak będzie się zachowywać tor na wiosnę.
ZOBACZ WIDEO Od dziecka marzył o tym, żeby zostać kapitanem
Czy Betard Sparta włączy się do walki o medale w sezonie 2017? 
