Koniec z 50 mln rocznie z Orlenu. Człowiek Obajtka zareagował

W sezonie 2025 próżno będzie szukać logotypów Orlenu w padoku Formuły 1. Nowe władze firmy postanowiły zrezygnować z promocji poprzez królową motorsportu i nie przedłużyły kontraktu z Visa Cash App RB. Była to najwyższa umowa sponsorska w historii Polski. Rocznie gigant multienergetyczny z Płocka wydawał na ten cel co najmniej 50 mln zł.

Daniel Obajtek decyzję obecnych władz Orlenu nazwał "zaorywaniem firmy" i "wracaniem do zaścianka". Z byłym prezesem zgodził się jego bliski współpracownik. "To nie F1 walczy o sponsorów, tylko często to oni czekają na możliwość pojawienia się u nich" - napisał Adam Burak, były członek zarządu Orlenu, w mediach społecznościowych.

Jeden z kibiców poprosił Buraka, aby wyjaśnił, co miał na myśli pisząc, że sponsorzy walczą o możliwość pojawienia się w F1 i zasugerował mu "tworzenie bajek". "Na przykład ze względu na wyłączności branżowe firmy z sektora gas&oil czekają w kolejce, żeby jakkolwiek pojawić się w F1. Wszyscy najwięksi i ci którzy pretendują do tego miana mają na celowniku F1" - odpisał Burak.

ZOBACZ WIDEO: #dziejesiewsporcie: Zrobiło się gorąco. Pokazała się w bikini na rajskiej plaży

Czy tak jest naprawdę? Okazuje się, że nie. Dość powiedzieć, że McLaren, zdobywca tytułu mistrzowskiego w klasyfikacji konstruktorów w sezonie 2024, nie ma sponsora z branży paliwowej. W przeszłości Brytyjczycy mocno promowali markę Mobil 1, ale z czasem koncern ExxonMobil postawił na współpracę z Red Bullem. Później partnerem stajni z Woking było BP, ale tej umowy również nie przedłużono.

W zeszłym roku partnera paliwowego nie posiadały też Stake F1 Team oraz Haas. Nie ma zatem przeszkód, aby któryś z konkurentów Orlenu wszedł do Formuły 1 i rozpoczął współpracę z wybranym zespołem, wbrew temu co napisał Burak.

Przykładem niezwykle udanego partnerstwa pomiędzy ekipą F1 a firmą paliwową jest współpraca Ferrari z Shellem, która trwa od dekad i swój początek miała już w 1929 roku, jeszcze zanim powstała Formuła 1 - wtedy Enzo Ferrari założył pierwszy zespół wyścigowy.

Włosi najpewniej nie zdobyliby wielu tytułów mistrzowskich, gdyby nie paliwa i smary rozwijane w laboratoriach Shella. Brytyjski koncern w ostatnich latach zwiększył nawet zatrudnienie, aby stworzyć bardziej wydajne produkty na potrzeby F1. Ma bowiem świadomość, że to jeden z kluczy do sukcesu. Możliwość zatankowania mniejszej ilości mieszanki paliwowej przekłada się na konkretne zyski w wyścigu.

W sezonie 2022 w F1 wprowadzono paliwo, które zawierało aż 10 proc. etanolu, co z kolei wymusiło zmiany w komorach spalania sześciu cylindrów w silnikach Ferrari. Włosi oszacowali, że spadek mocy wynikający z modyfikacji w jednostce napędowej wynosi ok. 20 KM. Z pomocą przyszedł jednak Shell, który tak zmodyfikował swój produkt, aby zapewniał on wiekszą moc.

To samo tyczy się Mercedesa i Red Bull Racing, które w ostatnich latach mocno zawęziły swoje relacje z partnerami paliwowymi - firmami Petronas i ExxonMobil. Malezyjczycy chwalą się, że właśnie dzięki F1 opracowali technologię Fluid Technology Solutions, która wyróżnia ich smary i wydłuża żywotność jednostki napędowej.

W stawce F1 mamy też BP, które obecnie jest partnerem Alpine, a od sezonu 2026 będzie współpracować z Audi. Mocno rozwija się też saudyjskie Aramco, które postawiło na Astona Martina.

Każdą z tych firm od Orlenu różni to, że współpracując z zespołem F1 rozwija własne paliwa i smary, a bolidy czerpią z nowoczesnych technologii. Przedsiębiorstwo z Płocka nigdy nie zdecydowało się na taki krok, choć już w 2019 roku pytaliśmy w Orlenie, czy nie wyklucza dostarczania paliw dla ekip F1.

"Norma jakościowa paliwa do F1, określona przez FIA, może pokrywać się z normą dla benzyn drogowych. Z technicznego punktu widzenia jest zatem możliwe stworzenie paliwa, które byłoby wykorzystywane przez zawodników Formuły 1" - brzmiała odpowiedź koncernu, który poinformował nas, że Orlen "bardzo uważnie analizuje perspektywy rozwoju rynku i rozszerzenia portfolio produktów".

Orlen przez sześć lat nie zdecydował się na rozszerzenie współpracy z żadnym z zespołów F1. Gdy był sponsorem Williamsa, Robert Kubica ścigał się z wykorzystaniem produktów Petronasa, bo brytyjski zespół korzysta z jednostek napędowych Mercedesa. Później w Alfie Romeo, choć Orlen pojawił się w nazwie zespołu, kierowcy sięgali po produkty Shella, bo bolidy napędzały silniki Ferrari. W ostatnich dwóch latach, gdy płocka firma sponsorowała Visa Cash App RB, bolidy korzystały natomiast z produktów amerykańskiego ExxonMobil.

Decyzja Orlenu nie jest oczywiście wyjątkiem. Obecnie sponsorem Williamsa jest Gulf, który jednak nie dostarcza paliw ekipie z Grove. Jest to partnerstwo wyłącznie komercyjne, które ma na celu promocję marki.

Na przestrzeni ostatnich lat kilka firm paliwowych zdecydowało się opuścić F1. Zanim taką decyzję podjął Orlen, na podobny krok zdecydował się brazylijski Petrobras. Firma zakończyła współpracę z McLarenem po sezonie 2019 po tym, jak ówczesny prezydent Jair Bolsonaro uznał podpisany kontrakt za rażąco niekorzystny. Z nieoficjalnych ustaleń wynika, że Brazylijczycy płacili McLarenowi ok. 8,5 mln dolarów za sezon, co było kwotą adekwatną do ówczesnych stawek panujących w F1 i nieco niższą od tej, jaką Orlen zapłacił Williamsowi.

Petrobras pojawił się w F1 nieprzypadkowo, bo wcześniej (2014-2016) był sponsorem Williamsa, gdy startował w nim Felipe Massa. Brazylijski potentat paliwowy później miał nadzieję, że Sergio Sette Camara będzie kolejnym kierowcą z kraju kawy, który zaistnieje w F1, ale młody kierowca nigdy nie potwierdził skali swojego talentu, a brak Brazylijczyka na polach startowych sprawił, że inwestycja w F1 przestała być opłacalna.

Przez kilka lat w F1 obecny był też wenezuelski koncern PDVSA, dzięki czemu na miejsce w stawce mógł liczyć Pastor Maldonado. Chociaż 39-latek uważany jest za jednego z najgorszych kierowców w historii F1, to miliony dolarów z PDVSA, jakie przyprowadzał ze sobą, gwarantowały mu obecność na polach startowych. Z walizek pieniędzy Wenezuelczyka skorzystały zespoły borykające się z problemami finansowymi - Williams i Lotus.

Łukasz Kuczera, dziennikarz WP SportoweFakty